我們知道各行各業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)時都存在著一定的危險，為了保護人員的安全，單位通常都會制定一定的作業(yè)準(zhǔn)則，而探傷作業(yè)是對金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量檢測的一種作業(yè)方式，那么探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的呢？今天小編就來為您講解一下。

探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

一、探傷前:

1、作業(yè)負(fù)責(zé)人工長應(yīng)督促檢查儀器性能狀態(tài),機具備品及工作日記、監(jiān)控卡是否齊全,然后布置當(dāng)天探傷作業(yè)任務(wù)安排,提出作業(yè)要求和安全預(yù)想,人員分工填入探傷日記。

2、正線探傷作業(yè)為深夜0點至4點30分,上道前負(fù)責(zé)人應(yīng)與車控室聯(lián)系確認(rèn)請點,批準(zhǔn)后,由站車控室以紅燈代設(shè)防護,經(jīng)確認(rèn)防護信號已設(shè)置好后方能上道探傷作業(yè)?；鼐€路探傷為白天作業(yè)應(yīng)用紅黃旗防護。

3、儀器上道后,執(zhí)機者應(yīng)調(diào)整探頭位置,調(diào)節(jié)水量,開啟電源后認(rèn)真進(jìn)行探傷靈敏度的校正,方能進(jìn)行探傷。

二、探傷中:

1、執(zhí)機人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“接頭站,小腰慢,大腰均勻”的作業(yè)要領(lǐng)。不違章,不簡化,聚精會神。認(rèn)真探傷,地鐵正線特別是隧道內(nèi)更要放慢速度,一般不得少于45分鐘一公里。嚴(yán)禁超速,及時記錄每一執(zhí)機者責(zé)任公里的作業(yè)時間。

2、應(yīng)堅持執(zhí)機人員交換制,一般每探一公里調(diào)換執(zhí)機人員。

3、水路暢通,水量充足,隨時注意探頭與軌面的耦合,注意探傷靈敏度的修正。

4、發(fā)現(xiàn)電壓不足或儀器工作不正常(有故障)應(yīng)停止作業(yè)(更換儀器或返修)。

5、曲線、隧道、道口、橋梁和道岔等重點處所,應(yīng)放慢檢查速度,加大水量,調(diào)整增益加強探傷。遇有小半徑曲線應(yīng)調(diào)整探頭位置,基地線路道口應(yīng)做到“一掃、二沖、三檢查”。

6、對異型、高低、打塌、擦傷、掉塊、焊補和焊縫等不良接頭以及道岔部位,必須使用儀器和手工結(jié)合檢查,岔后引軌(保護軌)探傷應(yīng)執(zhí)行“雙人復(fù)檢”制。

7、鋼軌小腰、曲線、坡道、道岔曲基本軌和機車制動地段,應(yīng)重視離軌頭一米處的檢查。執(zhí)行70°探頭隔月調(diào)向,確保不同趨向的核傷檢查。

8、對可疑波形和報警應(yīng)認(rèn)真分析,校對確認(rèn),發(fā)現(xiàn)傷損作成記錄,打上傷損標(biāo)記,及時填發(fā)《傷損鋼軌通知書》,發(fā)現(xiàn)危及行車安全的重傷軌,應(yīng)迅速通知線路工區(qū)和工務(wù)室,進(jìn)行加固或采取更換等安全防范措施。

9、隨帶《現(xiàn)場傷損監(jiān)控卡》對現(xiàn)場存在的傷損進(jìn)行復(fù)核記錄,刷新標(biāo)志,根據(jù)傷損發(fā)展情況提出處理意見。

10 .助聽人員必須緊跟儀器,細(xì)聽報警。負(fù)責(zé)記錄、加水和手工檢查的人員應(yīng)注意走路安全和周圍工作安全。

三、探傷后:

1、關(guān)閉電源,放掉余水,保養(yǎng)儀器。及時充電。

2、當(dāng)天工作小結(jié)及次日工作安排,及時向車控室報告撤離線路和消點。

3、轉(zhuǎn)移或返回,儀器應(yīng)推穩(wěn),鎖定,放在通風(fēng)干燥房間,以免受損。

以上就是有關(guān)探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)這方面常識的介紹，您是否已經(jīng)學(xué)會了呢？如果想知道更多有關(guān)探傷作業(yè)這方面知識，請到河南考試信息網(wǎng)來搜索相關(guān)欄目吧。

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